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Mission 2008 : Audit, Rédaction du document de configuration, Assistance à la mise en service et Accompagnement technique sur le réseau Ethernet de la première tranche du tunnel de l’A86 de Paris – via GEM A86/Vinci

Mission 2009 : Accompagnement technique sur la deuxième phase de la réalisation du Tunnel de l’A86.

Le Duplex A86 est le maillon manquant de l’autoroute A86, le deuxième  périphérique de l’Ile de France, qui ceinture Paris sur 80 kilomètres. Attendu depuis des décennies, le bouclage en souterrain de l’A86 est devenu possible grâce aux nouvelles technologies de creusement de tunnels de grand diamètre. Dès 1988, Cofiroute et ses entreprises partenaires ont soumis à l’État un projet innovant de deux voies de circulation superposées situées dans un même ouvrage.

La construction de l’ouvrage se fait en deux temps. Le projet prévoit un second tunnel plus à l’ouest, destiné à relier Rueil-Malmaison à l’autoroute A 12, au niveau de Bailly, et ouvert à tous les types de véhicules. Le délai de réalisation de ce second tunnel sera déterminé par l’Etat en fonction des conclusions qu’il tirera de l’évolution de la réglementation sur la sécurité dans les ouvrages souterrains.

La sécurité est une priorité absolue tant au niveau de la conception que de l’exploitation : le Duplex A86 possède deux niveaux de circulation superposés et unidirectionnels permettant aux véhicules légers, auxquels le tunnel est dédié, d’emprunter un ouvrage à deux voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence, sans se croiser à aucun moment.

Grâce au Duplex A86, le trajet de Rueil-Malmaison à Jouy-en-Josas sera effectué en 10 minutes seulement, contre 45 minutes minimum aujourd’hui, les automobilistes apprécieront.

Eléments clés
Longueur totale : 10 kilomètres
Géométrie : 2 niveaux de circulation superposés
Voies de circulation : 2 voies de circulation + 1 bande d’arrêt d’urgence par niveau
Ouvrages de surface : 3 échangeurs (Rueil-Malmaison, A13 / Le Chesnay – Vaucresson et Pont Colbert), 13 puits d’accès de secours, permettant d’accéder au tunnel depuis la surface, par escalier et ascenseur.
Profondeur : entre 15 mètres et 90 mètres en moyenne.
Inauguration : en juin 2009 pour la première section entre Rueil-Malmaison et l’A13.

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